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下面附上一則新聞讓大家了解時事
台21線往塔塔加坍方50公尺 道路封閉
台21線129.5K，信義往塔塔加路段，因為豪雨道路坍方，目前雙向110K草坪頭，到145K塔塔加，封閉管制，無法通行，坍方長50公尺高10公尺，預計下午6點能搶通，但目前山上還在下雨中，要視天候狀況，搶通時間可能會延後，這波梅雨，氣象局估計下5天，持續到星期四。台21線，南投信義往塔加方向，山區道路，一路下著雨，還有工程車港趕上山，因為前方道路坍方，就是因為雨勢下個不停，造成坍方，坍方最嚴重的地方，已經讓交通中斷，坍方地點在，台21線129.5K，兩端，從110K草坪頭，到145K塔塔加，雙向都封閉，無法通最近流行商品限定產品行。信義工務段長張玄政：「在七點差不多七點的時候發現道路坍方中斷，我們目前機具已經進駐了，我們預計在下午六點來搶通。」工務段勘查，估計坍方長達50公尺，機具已經進駐，但是搶通需要一段時間，而且山區持續下雨，預計搶通時間，也有可能因為下雨耽誤而延後，呼籲民眾避免上山，真的得前往，要改走台18線。梅雨季報到，路上雨中開車也要特別小心，氣象局表示，鋒面接近，加上南方雲系影響，各地降雨機率偏高。西半部及東北部下雨時間長、雨區範圍廣，而且有局部較大雨勢發生的機率，東部及東南部則會有局部短暫陣雨或雷雨，預估降雨將持續到星期四，從昨天晚上雨勢開始，梅雨連續下五天。
不只限制「飛行工時」 歐美也詳訂休息時數
華航機師工會和資方協商再度破局，僵持不下的關鍵點，就是飛行時數及工時的計算。來看看歐美的規定，在飛航執勤時間方面，歐盟規定最多不得超過13小時，美國FAA的上限是14小時，同時也詳細規定休息時數，都要在10小時以上，就怕疲勞航班犧牲飛安品質。
搭飛機最重視的就是飛行安全，但對飛安的最大威脅，往往都是來自於疲勞航班引發的人為失誤。
愛爾蘭航空機組員：「已經被證實大多數的，大型飛安意外都不是因為機械故障或天候影響，而是多數的主因都是人為因素。」
近年來歐洲和美國，也針對航空業的超長工時，提出改善法規，希望改善疲勞航班，而引發這一切改變的其中一個原因，是這起墜機事故。
奧地利機師席格萬格：「在美國有發生過一起意外事件，是在2009年的2月12日一架飛機墜毀在水牛城的郊區，撞毀了幾棟民宅，機上所有人員都死亡，調查人員發現造成這起墜機的主因是因為疲勞航班。」
這起事件暴露出，機師長期在待命及飛行時數過長環境下工作，幾乎時時刻刻都繃緊神經。
前科爾根航空機師：「(機師工作)是非常具挑戰性的，有很多短程航班，很多的起飛降落，穿梭在惡劣天氣當中保持低空飛行。」
而且也點出了到底是要以實際飛行時間，還是飛航執勤時間來計算工時的爭議。
前科爾根航空機師：「我們只有在艙門關閉，引擎運轉的時候才是開始賺錢賺薪水的時候，要真正開始關上機門才能算是真正工作的時間，其他在機場走路吃中餐，邊看書邊等飛機停靠時待命的時間，那些時間都不給薪。」
根據美國FAA規定，飛航執勤時間上限為14小時，一名機師的實際飛行時間為8小時至多9小時，兩名機師的實際飛行時間為10小時至多12小時，同時規定，飛行前後的休息時間至少要有10小時。如果是跨時區的飛行必須達14小時，歐盟規定飛航值勤時間最高為13小時，休息時間，盡可能要和前一段的飛航值勤時間一樣長，或是至少10小時以上，這段時間中必須要有8小時的睡眠。
奧地利機師席格萬格：「在晚上要工作11個小時，是很大的工作量，我們在白天的工作時數，可以達到14個小時，其他工作都不可能這樣。」
除了工作時間外，美國和歐盟都詳細規定休息時間，就是希望機師和機組員都能有充足睡眠，避免疲勞航班犧牲飛安。
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